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大家好,我是一名汽车工程师_奥迪Q5L

大家好,我是一名汽车工程师,也是一个2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型车主,今天咱们以专业一些的方式说说这款车的动力系统,以及它的四驱系统。

先从动力储备说起,这台车搭载的2.0T发动机,最大马力是258匹,峰值扭矩为370牛米,横向对比其他同级别豪华汽车,动力储备属于中上水平,有个别品牌如阿尔法罗密欧、捷豹路虎等,2.0T发动机压榨到了280匹或300匹,参数虽然更好但是伴随的机械高磨损并不适合大部分家庭,所以奥迪Q5L的动力储备刚刚好,即便奥迪Q5L是一台尺寸加大的重新SUV,也不会有动力弱的问题,而且保证了后期的可靠性。

接着我们说说动力输出,我们将发动机转速控制4000转进行极限起步,在起步瞬间涡轮压力会随着转速降低而迅速泄压,这就造成了Q5L在起步时会有不到1秒的延迟,因为涡轮重新正增压需要时间,而发动机的动力受七速双离合变速箱的制约,无法和油门做到同步响应,看上去是不是有些别扭?其实这里想告诉大家的是,奥迪Q5L的涡轮增压发动机,在正常非极限起步的时候,涡轮会在油门踏板踩下的瞬间介入并且不会有泄压现象,从而消除了起步时的动力延迟问题,保证了动力输出的平顺性。

不管是极限起步还是正常起步,这台奥迪Q5L都不会出现刚猛的弹出感,表现的四平八稳平滑有序,但是这并不代表它加速平庸,因为有四驱系统的加持还是有明显的推背感,加速过程就好像我们滑滑梯一样,不会炸裂爆发但是非常均匀,就好像纯正的巧克力不会夹杂果仁或者夹心一样,是一种没有任何杂质的提速体验。

有人说现在的奥迪四驱是假四驱,我不知道是有意污蔑还是真的不懂。2020款奥迪Q5L搭载的适时四驱,在机械性能上确实没有曾经的全时四驱全面,但是严格来说这是好和更好的关系,咱们不能说奥迪现在的适时四驱就不行,只是缺少了爆发力和持续性能输出,保留了较好的加速辅助和抓地力。而曾经的全时四驱有炸裂式的起步爆发,然后这种机械爆发会一直持续到车辆极速。其实相比之下,现在的适时四驱反而更适合家庭使用,因为它不仅能帮助你快速提速到时速120公里,而且稳定性和抓地力也确保了安全性,在不需要四驱介入的时候,它提供了舒适的底盘回馈并降低了油耗。

严格来说,奥迪全时四驱生于拉力赛场,也更适合专业拉力竞赛,但是因为过于稳定,导致操控性不如现在的适时四驱而且油耗奇高,老奥迪全时四驱车主一般不会点评现在的适时四驱,反而是一些年轻人表现的很活跃很积极,好像自己很有情怀很有经验一样。总结来说,奥迪Q5L的发动机、涡轮以及变速箱的匹配,在常规驾驶的情况下,已经达到了同排量动力系统的天花板,而它的适时四驱没有了曾经的卖点,但是更适合大部分家庭使用,在保证了性能辅助的同时,也提升了操控降低了油耗,所以可以不喜欢,但是不要无故黑。